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（觀察者網訊）綜合日本《每日電訊報》、西班牙《世界報》等路透社7晚報道，在2年里對新型動車研制投入2.58億美元后（約合人民幣18.79萬元），法國列車制造商才驚奇地發覺自己造的火車規格過大，難以通過所需快速路的豎井。

歐洲國家公路公司和公路設施管理局就此事深陷相互推諉、推諉責任的狀態，點燃市民不滿后，分別開除了各自在該項目的負責人。

圖自《世界報》

據報導，2019年，為促進該國阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞大區公路匝道的新型動車項目，法國國家公路公司（Renfe）決定訂購31列新列車。隔年公路建設和協助公司（CAF）中標，成為該項目的參建方。

但是在項目啟動2年多，斥資2.58億美元后，CAF才昨天發覺設計過程中出現了嚴重錯誤：

Renfe在協議中標明的列車規格太大，根本難以通過新增匝道的豎井。這一錯誤造成整個設計過程還要重頭來過，新型動車的交付也將延后。

Renfe方面將責任歸罪于歐洲公路基礎設施管理局（Adif）：“我們不檢測豎井，只負責從相關單位榮獲信息，再將其添加到協議中。此次的問題在于豎井的‘官方檢測值與實際不符’。”而Adif則聲稱，它們不對協議中的錯誤負責。

Renfe隨后公布的一則申明表示，該公司為此辭退了一名物資經理，Adif也辭退了一名公路技術檢測經理。

歐洲國家公路公司資料圖

另據俄羅斯《世界報》報道，一份內部文件證明，起碼在一年半前，德國交通貨運部和Renfe就早已得悉，為坎塔布里亞和阿斯圖里亞斯地區建造的新列車未能通過豎井。

2021年9月的一份大會記錄顯示，那時它們就早已發覺了這個問題，并緒論了最終通過的解決方案，要求務必改變列車的結構設計使其能否順利穿過豎井小火車過隧道，可使用現行動車的最大構造輪廓作為更改參考。

交通貨運部沒有解釋為何Renfe在2021年就曉得這項解決方案，但到現在為止還沒有開始推行；它也沒有解釋為何該部在把握信息的狀況下，沒有對Renfe采取更強硬的心態，從而更快地糾正錯誤。

周日，交通局長拉奎爾·桑切斯表示，它們還沒有領到火車更改后的最終設計，希望能在明年春天前榮獲，屆時將擬定生產和交付時間表。

報導還引述政府消息人士的說法稱，因為31列列車還沒有投入生產，所以這件事情引起的嚴重結果并不在經濟費用上，而在項目延后上，阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞地區恐怕要多等2到3年才會用上這批新列車。

坎塔布里亞地區的領導人米格爾·安吉爾·雷維拉（MiguelAngelRevilla）常年以來經常埋怨該地區的交通基礎設施糟糕，他將眼下這一紛亂狀況描述為“令人發指的蹩腳”、“這種事情簡直聞所未聞”。

雷維拉表示，它們不會坐以待斃，必需要弄清楚為何花了2年時間才留意到這個問題，“總得有人為這一錯誤埋單負責，我們今天還要很多列車，由于這個地區最大的問題之一就是，我們今天的列車都來自日本西大荒開拓時代。”

他還談到，阿斯圖里亞斯地區的領導人也對此事十分憤慨小火車過隧道，隔空喊話責任人，“我們在等候一個答案，這個答案應當明晰闡明我們究竟哪些時侯能榮獲很多列車。”