更新時間：2021-06-23 01:27:48作者：admin2
工程有限公司 班組（項目部）記錄 安全活動 班組名稱： 時 段： 編 號： 活動記錄： 效果評價： 安全活動記錄的內容 1.安全文件及事故通報的學習。
1.協助班組長對工人進行經常性的安全生產教育。
2.監督和執行與安全有關的各項規章制度，以及上級有關指標，尤其應嚴格“兩票三制”和安全規程的貫徹執行。
3.協助班組長做好現場安全措施，并正確執行。
4.協助班組長搞好安全日活動（每星期五下午），及時檢查和消除各種不安全現象，學習規程制度和事故通報。
5.發現不安全因素，及時報告，并在力所能及的范圍內主動進行處理。
6.督促本班組安全用具（含個人）和起重工具的定期檢查和試驗，監督工人愛護和正確使用安全用具和防護用品以及設施。
7.參加事故調查分析，并按規定及時上報。
8.經常向有關領導反映安全生產情況，提出加強安全生產，改善勞動條件的建議。
??人——安全管理的核心
人的活動離不開管理
什么是安全？說得完整一些，是人在生活及生產過程中，消除能導致傷害，發生疾病或死亡，造成設備或財產破損，以及危害環境的條件，從而實現生活及生產的目標。因此可以說：安全是人類活動本身的有機組成，是人類活動過程中始終必須保持的一種狀態。
??沒有“安全”的狀態，人類活動是無法進行的。
人在進行各種活動的過程中，必然要對活動本身進行管理（控制），以求實現活動目標。那么，在對活動本身的所有管理（目標管理、過程管理、成本管理……）當中，就必然同樣存在著對“安全狀態”的管理。所謂安全管理，就是針對人們活動過程的安全問題，運用有效資源，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現活動過程中人與客觀物質環境的和諧，始終保持安全狀態，達到活動目標的實現。
??究其核心，筆者認為無非三點：（1）活動過程的危害識別。即：所要進行的活動過程當中存在著哪些可能的危險、危害因素。（2）活動過程的風險評價。即：各種可能的危險、危害因素，能造成多大的傷害，這種因素將造成多大損失，能否接受。（3）針對不能接受的傷害，采取安全預防措施，保持良好的安全狀態。
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管理的三個過程
人在進行各種活動過程當中，每一項活動都是按照這三步過程進行著，只不過有的人并沒有意識到。例如：在吃飯的過程當中，我要實現一個目標，“將一塊魚肉吃進肚子里”。首先，我將一塊魚肉夾進自己的碗里，檢查魚肉里有沒有刺（危害識別），發現刺后判斷這根刺的大小、軟硬（風險評價），剔除這根刺（采取安全措施），將這塊魚肉吃到肚子里（最終實現活動目標）。
??又例如：“行人穿越馬路”，過程是這樣的：首先，在穿越馬路前，左右看看有沒有上下行的汽車（危害識別），有上下行的汽車則對汽車的行駛速度和距離以及自己的速度作出計算判斷，是否在馬路中間與汽車相交（風險評價），當與汽車在馬路中間相交的可能性很大時，自己停下來，讓汽車先過（采取安全措施），最后在沒有危險時，再穿過馬路（最終實現活動目標）。
??所以我認為，只要是人類活動，就必然存在著安全問題，就必然存在著安全管理（如上述的三個過程）過程。而且，活動過程中不斷發生著時間、空間、客觀物質條件等的變化，因此，這三個過程始終在隨著這種變化不斷進行。
那么，人類活動本身，是否存在不進行“安全管理”的情況？答案是肯定的，否則就不會出現這么多事故。
??同樣以“行人穿越馬路”為例，什么樣的人不進行危害識別？“盲人”。他看不見上下行的汽車，即，不能作出危害識別。什么樣的人不進行風險評價？“智障”。盡管他看到上下行的汽車，但總是不能對汽車的行駛速度和距離以及自己的速度作出準確計算判斷，即，不能作出風險評價。
??什么樣的人不采取安全措施？“行為失控者”。盡管他看到上下行的汽車，也對汽車的行駛速度和距離以及自己的速度能作出準確計算判斷，但由于中樞神經系統的問題，大腦“叫停”，腳卻不聽，所以被車撞。于是，下面又有這樣的一個問題被提出來：“盲人、智障、行為失控者”是否每次過馬路都會被車撞？不會的。
??因為“被車撞”事故的發生，不僅取決于人的狀態而且還取決于客觀的物質條件（車及道路等的情況）。但是，“盲人、智障、行為失控者”過馬路不被車撞是偶然的，而被車撞則是必然的。在當前我們的企業各項生產活動當中，時常發生一些大大小小的事故，說明在我們的企業當中確實存在著類似“盲人、智障、行為失控者”，在各自的生產活動中沒有進行安全管理工作，從而導致事故的必然發生。
??“盲人、智障、行為失控者過馬路”（以下簡稱“過馬路者”）同“高處作業者不系安全帶”從本質上講是一樣的，高處作業不系安全帶未必每次都掉下來，但掉下來是必然的，其他各項生產活動，只要不做好安全管理也是同樣，發生事故是必然的。
綜上所述，可以得出這樣的結論：一、只要是人類活動，就必然存在活動過程的安全狀態問題，安全是活動本身的有機組成。
??二、解決安全狀態問題就要進行安全管理工作，就要進行上述的三個過程“危害識別、風險評價、采取安全措施”，但需要解決的是將這三個過程由人的自發行為轉變為自覺行為，由被動行為轉變為主動行為。三、安全管理是人在追求活動目標過程當中的一個管理，因此它具有的是過程管理的特點。
??四、人在活動中進行了安全管理，則不發生事故是必然的，發生事故是偶然的（人類存在著未知的知識領域）。反之，人在活動中不進行安全管理，則不發生事故是偶然的（存在著客觀條件的制約），發生事故則是必然的。
怎樣進行安全管理工作
安全要靠自己
人追求活動目標的實現，在實現過程中存在安全問題，解決安全問題需要進行安全管理，那么由誰來進行安全管理？即，安全管理的主體應該是誰？這里繼續用上述的例子進行說明。
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有人會說：“既然盲人、智障、行為失控者，這些過馬路者穿越馬路，存在著無法解決的安全問題，那么找個人來背他們過馬路”，從表面看，這確實是一個解決安全問題的好辦法。由于找來的這個人是為了解決 “過馬路者”的安全問題的，在這里不妨稱之為“安全員”。
??但是，要通過背著過馬路，來解決“過馬路者”的安全問題這個方法，必須要面對以下三個問題：
第一個問題，首先“安全員”不能是“盲人、智障、行為失控者”，否則同樣過不去。在現代企業的生產活動中，由于生產過程的復雜，出現了細致的專業分工，各個專業本身都有其各自不同的特點和專業知識，同樣隱藏在不同專業技術活動中的安全問題，與其技術本身緊密相連，不懂得專業技術知識，是根本無法解決安全問題的。
??“安全員”可能掌握某一專業，但根本不可能掌握所有專業的安全知識，解決所有專業的安全問題。所以，“安全員”有時是可以背著“過馬路者”穿越馬路（解決安全問題），但在更多的時候，“安全員”自己就是一個“盲人、智障、行為失控者”。
第二個問題，要有足夠數量的“安全員”，一個“安全員”背不了一群“過馬路者”。
??在企業當中，從管理者到生產者都存在著大量的、復雜的生產技術活動，我們沒法做到為每一項生產作業活動都配備一個“安全員”去解決其中存在的安全問題，我們付不起這個生產成本。所以，現在我們企業的“安全員”們盡管有天才般的智慧和能力，但由于存在著大量的、復雜的生產活動中的安全問題需要解決，因此盡管努力工作、個個疲于奔命、累的半死，但仍因安全管理不到位，導致大小事故的發生。
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第三個問題，要解決“安全員”與“過馬路者”目標不一致的問題。“安全員”的目標是確保安全，而“過馬路者”的目標是趕快過馬路。為什么會產生這樣的一個問題，原因在于我們將安全從人類活動本身分離出來，使這一密不可分的有機整體人為的割裂。安全管理是人在追求活動目標過程當中的一個管理，因此它是一種過程管理，而當人為割裂使它變成了“安全員”的目標后，造成了這樣的一種局面：一、“安全員”為確保自己安全目標的實現，而忽視生產活動本身所追求的真正目標，變成“為安全而安全”，并且在其他人眼里成為了一種絆腳石，一種障礙。
??而且，“安全員”本身沒有掌握進行安全管理所需的足夠的資源，他的安全管理無法到位，所以必然存在著大量的安全管理漏洞，使得“安全員”處于一種兩難的境地。二、“過馬路者”由于將安全管理的工作內容轉移出去，造成了在思想上忽視甚至輕視安全的狀態，因為其目標是“趕快過馬路”，所以在其行為當中不對安全管理投入所需的資源，這就進一步削弱了生產活動的安全管理。
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綜上所述，安全管理是人追求活動目標實現過程中的管理工作，因此，生產活動中的安全管理工作不能假手他人，只能是自己（安全管理工作假手他人就如同將自己的腦袋別在別人的褲腰上，還有什么比這更危險？）。所以，安全管理的主體就是從事生產活動的人自己，這是安全管理的客觀規律所決定的，遵循這個客觀規律就能搞好安全工作。
??“我要安全”這句口號，更準確的應該說“我不得不要安全”，否則就是一個“盲人、智障、行為失控者在過馬路”。
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??哎~~我不是來提問的 我是一個貨車 司機專走207國道 可是現在我有點想轉行了 因為這個行業基本是無法生存 換句話說 開車就注定要虧本
車子費用太貴了 不超載怎么活？ 司機朋友們經常這樣說 但是不知道 這是在拿自己的命開玩笑
梅城
今天我和老爸開著車剛走到207國道梅城收費站 就被一個沒穿制服 沒帶工作證 但是舉著交警知識司機停車的牌子的 一個年輕人站在前面示意我們靠邊停下 剛停下車他就走過來管我老爸要證件 然后交個路邊房子里的交警 沒有過磅 什么手續也沒辦 就認定我們超載 一張罰款單遞過來 就說要 100塊錢 哎沒辦法弄（人）名政府打劫 要多少給多少 這是我們這行長說的一句話 為什么本來是二類車輛連車皮20噸一下就不屬于超載 而我們連車皮 才 19噸多就被罰款啦呢？ 老爸說沒辦法 誰讓他們是官我們是民呢 斗不過他們的~~~ 第二天我們又在這過 一個當地人要搭便車 我們便載了他一程 他告訴我們昨天罰款的 益陽市的車是每個 100塊 婁底市的是150 或者200一個的車 不管你裝多少從他那過 都是這個數 ~ 今天運氣好沒碰到他們
馬跡塘
這個地方比起梅城 還是好點 起碼有個地磅 可以讓司機罰款罰得心服口服 但是也有極其惡劣的方面 比如連皮超過 20噸的車都是罰款了事 從來沒有聽說過他們要求卸貨
卸貨場也形同虛設 里面空空的 別說煤炭 就連煤渣都沒有一點 就因為這樣 司機們 為了利潤 彌補罰款的損失就會裝得更多 反正是罰款 多也是罰少也是罰 看車能堆多少就裝多少吧 就這樣造成惡性循環 今天回來的路上還看到一輛 裝有20噸煤以上的車在 馬跡塘軋死一個人 如果不是因為超載 那個人會被撞死嗎？ 其實我自己也知道 裝多了危險 剎車根本就剎不住 但是沒辦法為了生存只能這樣了 我還聽說有些地方 為超載車輛開月票 年票的 就是那一 部車直接把一年的罰款一次交清 從這過就不用停車了這樣制超 能行嗎？ 我想 這就叫欺上瞞下吧 如果有關部門的人看到請 重視此問題 。
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如您是自己開的廠，安全管理對于一個工廠來說是很重要的。一定要逐步逐步的走上正規，您可參閱ISO9000范本或ISO14000范本