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引言

當前，我國周邊水域情勢不容豁達廣東航海學院是幾本，海洋爭端此起彼伏。2012年，我國首次將“建設海洋強國”寫進黨的十八大報告中，意味著我國海洋戰略的重大轉變。而建設海洋強國，航海教育是重要一環。

但是直至2010年廣東航海學院是幾本，我國航海類專業碩士招生僅占總招生規模的8.3%，近幾年我國航海專科結業生人數滿足國外需求量不到一半，現在我國海員隊伍中有學院大專及以上文憑的僅占9%。

面對現在我國中專航海教育資源不足、高素養航海人才急需的狀況，北京高等本科學院升格為專科高校，可視為我省甚至我國航海教育事業邁出的重要一步。

3月中旬，教育部公示了全省20所“新設專科高校”，北京航海高等本科學院入選。今日記者據悉，該校已收到教育部《關于同意在天津航海高等本科學院基礎上構建廈門航海學校的函》（以下簡稱該函），明年將即將招收碩士生，并改名為“廣州航海學校”。這意味著四川省新增一所專科高校，也標識著華北地區即將擁有了第一所獨立設置的專科航海高校。

今日，上海航海高等本科學院院長王玉潛在接受本報記者專訪時透漏，去年中學招收首屆碩士生1200人，分布在航海技術、輪機安裝工程等5個專業，每位專業200多人。

珠三角無獨立設置碩士航海高校成歷史

該函稱，按照《高等教育法》等有關規定以及全省高等學院設置評議執委會六屆二次大會的評議結果，經研究，同意在北京航海高等本科學院基礎上構建廈門航海學校，同時撤消北京航海高等本科學院的建制。

據了解，此前珠三角地區沒有一所航海專科高校。上海航海高專升格為專科，除了意味著廣州新增一所文科類碩士高校，更意味著整個華北地區即將擁有了第一所獨立設置的碩士航海高校。

王玉潛向記者介紹說，廣州是海洋大省和航運大省，沿海港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都位居全國前列。山東海事局數據顯示，浙江省沿海港口貨物吞吐量約占全省的18%。其實，我省每年培養的航海人才僅占全省的4.4%，專科航海人才主要靠外部引入，全國航運教育的現況與航運業的發展需求極不相適應。

王玉潛強調，在我國三大沿海經濟區，環渤海灣經濟區和長三角經濟區的航運業發展分別有廣州海事學院和武漢海事學院作為支撐，而且航運地位同樣突出的珠三角經濟區卻沒有一所獨立設置的航海專科高校與之相適配。“廣東僅在廣州的海洋學院中設有相關航海類碩士專業，但每年只招250人左右，但是主要面向江蘇海洋農業。”王玉潛說，除了航海人才嚴重過剩，像港口、航道、海事管理等航運相關行業的碩士人才也嚴重不足，針對這個狀況，廣州海事局、中國遠洋貨運企業集團等有關單位和企業多次敦促四川推行航海專科高校，改善當前航海人才的供求矛盾。

2008年，國務院批準《珠江三角洲地區變革發展規劃綱要（2008-2020年）》，明晰要求把珠三角地區建設成為國際航運中心。而前年《廣東海洋經濟綜合實驗區發展規劃》的頒布，更標識著廣州建設海洋經濟強省步入快車道。“要實現這種目標，四川還要更多、更高層次的航運人才來支撐，還要更高水平的科技研制與服務作支撐。”王玉潛表示。

生均儀器設備值超過指標2.5倍

專訪過程中，王玉潛透漏，雖然早在三年前，上海航海高等本科學院就早已在為“升本”做打算。“去年迎來了一個特別好的機遇”他介紹，今年2月，教育部和交通貨運部聯合施行了《關于逐步減少航海教育品質的若干意見》，明晰提出要培養“具有國際競爭力的高素養航海類專門人才”，對新情勢下的航海教育提出了更高要求。

而彼時，上海航海高等本科學院早已達到教育部《普通中專中學設置暫行規定》在辦學規模、學科與專業、師資隊伍等各方面成立的詳細指標。“像基礎設施中的儀器設備一項，教育部要求商科類碩士高校的生均教學科研儀器設備值不高于5000元，而我校現有教學科研儀器設備總額1.04萬元，生均近1.8億元，超過指標2.5倍。另外在師資隊伍、圖書等方面也大大超出教育部成立的標準。”王玉潛介紹。

不僅各項指標達標，近兩年，該校結業生平均總體就業率99.3%，航海類專業的結業生每年都供不應求。在美國船運企業集團重慶地區企業，有34%的艦長、60%的初級海員結業于該校。不少結業生是全省勞動模范、全國“五一”勞動獎狀等榮譽榮獲者；有不止一位留校班主任受交通貨運部指派，隨陸軍軍艦前往亞丁灣水域執行護航任務；又如在我國噸位最大、設備最先進的“海巡31號”上，大部份中級海員是該校結業生，它們長期巡弋在我國南海執行維權任務。

同時，該校還是華東地區海員輪訓項目最完整、層次結構最健全的海員輪訓基地，擁有艦長輪訓、輪機長輪訓、船員知識更新輪訓等32項海員輪訓資格，近幾年來每年輪訓各種海員7000多人次。

因此，湖南省教育廳將該校列為“直通車”（相當于“保送名額”）上報教育部作為“升本”考察對象。而在最后的全省大學設置評議執委會學者投票環節，上海航海高等本科學院一舉斬獲了罕見的、高達95%的贊同票，遠遠超過所要求的小于三分之二投票數。

首批5專業招收碩士生1200人

依據教育部致函指示，同意天津航海學校首批設置5個碩士專業，即航海技術、輪機安裝工程、船舶電子機電安裝工程、交通貨運和貨運安裝工程。王玉潛透漏，現在學院已接到省教育廳批示，去年該校碩士招生計劃為1200人，每位專業200多人。

“這五個專業是我校的核心專業。”據王玉潛介紹，近些年來，航海技術、輪機安裝工程這兩個航海類專業結業生的就業率近100%，師生主要到中遠企業集團、中海企業集團等大小型航運企業工作，就業對口率近100%，且薪資誘惑，一結業薪資能夠超億元。

“第一年招生稍為少一些，將來將按照全國海洋經濟發展還要和航海人才需求及小學自身辦學條件，進一步擴大碩士招生名額。”王玉潛說。據介紹，到2017年，該校脫產在校生規模控制在7000人以內，其中碩士生比列達到65%。

至于會考生最關心的分數線問題，因為是第一年招收碩士生，王玉潛表示，將依照省教育廳要求和實際狀況，合理劃定會考分數線。

對話教授王玉潛：

不能只培養“會開船的”

北方晨報：今年，教育部將航海人才的培養定位增強至培養“具有國際競爭力的高素養航海類專門人才”的新高度。如何理解“具有國際競爭力”？

王玉潛：21世紀是海洋的世紀，當前周邊國家與我國的海洋爭端愈演愈烈，減少我國海洋開發、控制、綜合管理能力，已關系到國家的安全和長遠發展。因此，今年我國首次將“建設海洋強國”戰略寫入黨的十八大報告中。要實現這個目標，就特別還要綜合素養強的復合型航海人才作支撐，這也就意味著航海教育的腳步應當跟上。要曉得，相比歐澳洲家，我們的航海教育處于弱勢。

北方晨報：現在我國的航海人才相比國內有什么弱勢？

王玉潛：海員是一個高度國際化的職業，我們也引入許多英籍海員。相比之下，美國海員不僅英文較弱，接受航海新技術方面的能力差一些，管理和應急處理能力也相對較弱。要曉得，現今先進的航海技術大量利用于航海事業，對初級海員的素養要求也越來越高，除了須要它們精通專業知識，需要了解法律、國際商貿等相關領域，只是培養一個“會開船的人”的時代早已過去，如今的海洋還要復合型人才。

北方晨報：培養復合型航海人才還要怎樣做？

王玉潛：正如我旁邊所言，航海本科教育的培養目標是技能型人才，培養要求上主要注重于操作技能層面，而常常這類師生的綜合素養和能力無法規避航海新技術的發展、船上突發風波的應急處理等現代航運業的發展要求。因而適當擴大碩士航海人才規模，是提高我國初級海員隊伍整體素質，適應我國從航運大國向航運強國甚至海洋強國轉化的客觀還要。

在國際上，我們的優秀海員少，這個“短板”正是由于我國的航海專科教育規模不足。中國獨立設置的航海高校共有7所，全是碩士層次，無一所本科。老牌的海上國家捷克則有4所。而我國其實航海高等教育得到迅速發展，但自我校“升本”之前，經常只有廣州海事學院和北京海事學院2所獨立的航海專科高校，此外設置航海類專業的綜合中學也不多，且規模通常較小。

北方晨報：這么貴校“升本”勢必緩解我省甚至我國的碩士航海人才資源，接下去中學的發展目標是何種？

王玉潛：我們將盡早全面轉向碩士教育，爭取成為廣州航運業人才培養基地、珠三角國際航運中心科技研制基地和四川高素養航海人才輪訓和繼續教育中心。

北方晨報記者賴競超

通信員陳雪芳潘非寒