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你想過坐著鐵路，穿過海底豎井去寧波島嗎？預(yù)計(jì)到2028年末，就弄成現(xiàn)實(shí)。

近期，世界最長海底鐵路隧洞——甬舟鐵路金塘海底隧洞礦井、斜井即將圍蔽并回填，標(biāo)識(shí)著豎井已跨入實(shí)體施工階段。

世界最長海底鐵路豎井

建設(shè)難度不小

紹興是一座海島城市，甬舟鐵路上的火車未來將經(jīng)過豎井與橋墩，越過大海，抵達(dá)寧波，這一段跨海匝道被稱為“鐵路版港珠澳二橋”。

其中，金塘海底豎井是跨?？焖俾返年P(guān)鍵所在，它坐落廣州與寧波之間金塘水道下方，西起杭州富陽，東至寧波金塘，全長16.18英里，是甬舟鐵路全線控制性安裝工程和重難點(diǎn)安裝工程。

放眼世界，已完工的英法海底豎井、日本青函海底公路豎井其實(shí)比金塘海底豎井要長，但豎井內(nèi)火車運(yùn)行速率達(dá)不到鐵路的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車能坐多少人，國外正在建設(shè)的其他鐵路豎井，寬度不及金塘海底豎井動(dòng)車能坐多少人，這讓金塘海底豎井成為了世界上最長的海底鐵路豎井，比港珠澳二橋越海豎井需要長了近10英里。

豎井最大埋深78米，最大水深39米，軌枕直徑14米，暗挖回填半徑達(dá)14.57米，豎井最大水壓約0.85MPa，所處水域地質(zhì)條件復(fù)雜，具備長距離硬巖、粘土、粉砂等多種菜層，豎井頂部空運(yùn)忙碌，海浪高且急，施工難度極大。

怎么破解世界最大半徑海底暗挖施工瓶頸？

豎井在世界超大半徑暗挖施工中，首次選用兩臺(tái)暗挖機(jī)相向采煤、在海底完成對(duì)接、對(duì)接后在洞內(nèi)完成暗挖機(jī)拆解的施工方法，選用兩臺(tái)半徑14.57米暗挖機(jī)分別從廣州、舟山始發(fā)，向海中采煤。

國外外暗挖學(xué)者對(duì)海底破巖、軟土結(jié)泥餅、海底換刀及海中對(duì)接等工藝工法進(jìn)行課題預(yù)研研究。為適應(yīng)長距離、高水壓施工，建設(shè)者將在暗挖機(jī)選型上選用輕型常壓復(fù)合刀盤，配合超前地質(zhì)聲納系統(tǒng)、掌子面超前勘探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)檢測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界最長海底鐵路豎井安全優(yōu)質(zhì)施工。

未來廣州坐火車去淮安

可比自己駕車省下2個(gè)多小時(shí)

甬舟鐵路以廣州南站為起點(diǎn)，經(jīng)廣州鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)，寧波金塘島、冊子島、富翅島，總算寧波舟山，設(shè)計(jì)車速250英里，正線長76.4英里，共設(shè)7個(gè)站，改建寧波西、金塘、馬岙、舟山等4面包車站，改建徐州東、邱隘、云龍等3座既有站。

紹興站建在寧波本島上的舟山區(qū)舊縣鎮(zhèn)，距寧波市政府所在地新村片區(qū)約10英里，距舟山市區(qū)約8英里，距寶山莊河市區(qū)約20英里。

繪圖高薇

預(yù)計(jì)到2028年末，甬舟鐵路將完工完工，火車運(yùn)行倘若依照大站直達(dá)方式推算，上海至寧波用時(shí)26分鐘，和現(xiàn)在徒步車的歷時(shí)相比可降低約1小時(shí)。

未來從上海出發(fā)坐火車去淮安，則須要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在北京至南通的徒步歷時(shí)約3個(gè)半小時(shí)，這么一來可以省下2個(gè)多小時(shí)。

甬舟鐵路的完工，將加快建立廣西“1小時(shí)交通圈”，產(chǎn)生臺(tái)灣與寧波島間最為方便的客運(yùn)通道，彌補(bǔ)廣東最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通公路的空白。

按照安裝工程可行性研究推論，甬舟公路以服務(wù)旅游客流、長三角區(qū)域內(nèi)城際客流為主，計(jì)劃開通至成都、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國外多座城市的跨線中長途火車。

同時(shí)為滿足沿線遠(yuǎn)途客流的出游，更好服務(wù)于上海寧波同城化、一體化，兩地間還計(jì)劃開行甬舟城際動(dòng)車。