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第一個開發(fā)模式。招聘對象為高中畢業(yè)生。通過面試和體檢后，這些學(xué)生首先要通過高考。高考成績和英語成績必須符合大學(xué)專業(yè)和航空公司的要求。根據(jù)綜合成績從高分到低分進(jìn)入學(xué)校相應(yīng)飛行項目。大專，航空技術(shù)專業(yè)。一般情況下，經(jīng)過3年的大學(xué)理論學(xué)習(xí)和1年的飛行培訓(xùn)（國內(nèi)或國外飛行訓(xùn)練基地），即可取得飛行員初級資格，畢業(yè)后可直接在航空公司工作。由于飛行培訓(xùn)學(xué)費非常昂貴，所以專門為航空公司招收培訓(xùn)學(xué)員，培訓(xùn)費用由航空公司承擔(dān)。這種方式是國內(nèi)航空公司招募飛行員的主要來源飛行員報考條件，也是大多數(shù)人進(jìn)入民航領(lǐng)域的方式。

空軍青年航空學(xué)校分布。來源/中國空軍征兵網(wǎng)

如果你有成為一名飛行員的夢想網(wǎng)校頭條，那么從高中開始就應(yīng)該關(guān)注學(xué)校各大航空公司的招聘情況。畢竟必須先報名才有機會，所以不要錯過。培養(yǎng)模式一般在每年的9月或10月開始，所以想要一飛沖天的同學(xué)一定要關(guān)注高三期間的招生動向。

第二種稱為“大變”模式，即“大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)飛”。由廈門航空率先提出并實施。是指全日制統(tǒng)一招收普通高等學(xué)校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生或具有相應(yīng)境外學(xué)歷的畢業(yè)生。試點招生選拔學(xué)生，接受應(yīng)屆畢業(yè)生和應(yīng)屆畢業(yè)生。簡單來說，就是大學(xué)畢業(yè)后找一份試點工作。飛行員招聘更像是一次面試。一般要求申請者至少擁有非藝術(shù)或體育、理工科專業(yè)中的兩個專業(yè)，并具有良好的英語口語能力者優(yōu)先。

通過面試和體檢后，一般需要按照公司或航校的安排完成理論學(xué)習(xí)并取得飛行員初級資格，然后到航空公司就業(yè)，這個過程至少需要兩年時間。這也是已經(jīng)在大學(xué)的學(xué)生成為飛行員最主流的方式。如果你有成為一名飛行員的夢想，但不是軍事飛行員，也不是航空技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生，你可以嘗試這種方法。

第三種叫“大變革駕駛模式”，即“大學(xué)生（未畢業(yè)）轉(zhuǎn)行駕駛”。但通過這種模式能夠成為試點學(xué)生的人卻是極少數(shù)。畢竟名額很少，門檻很高。對于大多數(shù)人來說，這種方法據(jù)說已經(jīng)名存實亡。

東航在大學(xué)生中招募女飛行員。來源/央視新聞截圖

第四種選擇是自費學(xué)習(xí)飛行。自學(xué)飛行技能，拿到駕照后還要去航空公司面試，花費約70萬元。由于成本高昂，大多數(shù)人都望而卻步。

民航招聘VS軍隊招聘

或許大多數(shù)人都分不清民航、海軍、空軍飛行員學(xué)員的招募和培訓(xùn)有什么區(qū)別？

民航招考是指民航招考機構(gòu)通過高考招收飛行學(xué)員。應(yīng)聘者需符合民航招聘要求。民航招聘由高校主導(dǎo)、企業(yè)參與合作。國內(nèi)航空公司招收飛行員的主要方式是委托培訓(xùn)。應(yīng)聘者需符合民航招聘的年齡、身高、視力等身體要求，并具有良好的心理素質(zhì)并通過心理測試。符合條件的考生按照招生學(xué)校要求選擇外語和選修科目，進(jìn)入高考本科申請?zhí)崆芭武浫　Ｃ窈秸猩盒Ｓ兄袊窈斤w行大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)。

從左到右依次為中國民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)

海軍、空軍飛行員招收工作由教育部、公安部、公安部領(lǐng)導(dǎo)下的海軍招飛行員局、空軍招飛行員局會同有關(guān)部門組織實施。軍委政治工作部.海軍和空軍飛行員的招募年齡和身高必須符合。 、視力等標(biāo)準(zhǔn)，不僅身體篩查是申請條件，文化表現(xiàn)、心理素質(zhì)、政治狀況也會被檢查和考核飛行員報考條件，也會被重新審查。符合條件的考生將根據(jù)高考成績和考試成績提前分批參加高考。加入自愿中國投資基金。空軍飛行員學(xué)員的錄取院校為空軍航空大學(xué)，海軍飛行員學(xué)員的錄取院校為海軍航空大學(xué)。

吳志忠，一名服役40年的海軍飛行員。來源/中國軍網(wǎng)

空軍和海軍征兵的培養(yǎng)模式一般分為兩種：一是“四年一貫制”，即整個項目由空軍航空大學(xué)或海軍航空大學(xué)培養(yǎng)4年；二是“3+1”軍民聯(lián)合培養(yǎng)制度，高考成績優(yōu)秀者可作為“雙學(xué)制”試點學(xué)生，在北大、清華、北大等院校學(xué)習(xí)3年。北京航空航天大學(xué)，空軍和海軍航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)一年。空軍的飛行員招募更多的是為空軍培養(yǎng)后備人才，而海軍的飛行員招募更多的是培養(yǎng)能夠在航母或者部分艦艇上起飛的飛行員。

當(dāng)然，還有“軍轉(zhuǎn)民”，即空軍飛行員接受培訓(xùn)成為民航飛行員。眾所周知，空軍飛行員是有年齡限制的。他們通常在45歲左右退休。民航飛行員一般最晚工作到60歲左右。只要身體條件允許，空軍飛行員可以轉(zhuǎn)為民航飛行員，退役后繼續(xù)飛行。全球很多國家的空軍人員退役后確實會考慮從事民航工作。對于各大航空公司來說，培養(yǎng)一名飛行員并不容易。早些年，他們也喜歡招收軍隊退役的飛行員，因為對于這些退役飛行員來說，事故和危險是家常便飯，心理承受能力也非同一般。